半年销量仅3000,奔驰竟然卖不动电动车,豪华品牌能全面实现电动化吗?

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“奔驰EQC现在是57万。如果去北京,可以便宜10万。不去北京,就是没那么多折扣。”奔驰4S店的销售人员告诉记者。另一方面,店内的奔驰燃油车型并没有达到10万元的优惠幅度。

与此同时,记者发现奔驰4S店内没有EQC展车。“这车最近比较稀缺,下个月才能到店。”4号店的销售人员说:“现在只有试驾,没有展车,基本上没有人问这辆车。”

奔驰EQC作为奔驰首款国产纯电动汽车,于2019年11月上市。上市首个月仅售出160辆,去年12月为200辆。公开数据显示,今年上半年,奔驰EQC共销售3044辆,占北京奔驰销量份额的0.96%,在同类SUV销量中排名第269位。

奔驰已经宣布,到2025年,纯电动和插电式混合动力汽车的销量将占总销量的50%,燃油车的销量将在2030年停产。但在新能源赛道上,传统奢侈品牌能否扭转颓势?作为豪华品牌的代表,奔驰正式宣布加速全面电气化。然而,它的电动车型并不畅销。奔驰能逆风翻盘吗?

奢侈品牌优惠力度很大,但销量却不尽如人意。

第一辆纯电动汽车奔驰EQC不仅在国内反响平平,在国外也不受欢迎。据外媒报道,奔驰EQC在国外的销售表现也非常糟糕。根据德国联邦汽车运输管理局的数据,奔驰EQC 2019年在德国的销量仅为397辆,2020年1-4月仅为276辆。奔驰计划在2019年下半年将EQC引入美国。当时EQC的续航里程和充电都很难和特斯拉相提并论,而奔驰专注于欧洲市场的交付,错过了美国市场。

业内人士表示,“虽然奔驰EQC的结构进行了优化,但还是采用了油卡GLC的底盘结构。后平台保持油罐车鼓包,变速箱空室闲置,不能合理使用。换句话说,奔驰EQC是GLC的优化版,消费者多花点钱买GLC换油换电是不合理的。”

奔驰EQC官方售价49.98-62.28万元。这个价位段的纯电动SUV包括宝马iX3、奥迪e-tron、蔚来ES6等。奔驰EQC的最大续航里程为415公里;;宝马iX3、奥迪e-tron、蔚来ES6的最大续航里程分别为500公里、470公里、610公里,奔驰性价比不高。

上述业内人士表示,“在定价方面,首先,EQC作为奔驰首款纯电车型,承担了开拓道路市场的角色,给经销商的压力不大,不会通过低价争夺市场。另一方面,EQC也代表了奔驰在新能源市场的品牌价值和形象,属于新能源豪华品牌,价格肯定不会太低。EQC的性价比肯定不高。”

其实不仅仅是奔驰的第一辆纯电动车卖得不好,宝马和奥迪的销量也是如此。宝马首款纯电动车iX3于2020年9月上市,上市指导价46.99-50.99万元。然而,上市不到5个月,宝马正式宣布降价7万元,降价并没有就此停止。宝马4S店的销售人员说:“宝马iX3目前最多可以给9万元现金优惠,有车可以随时提车。”不到一年时间,宝马iX3终端的价格降到了30万。

尽管终端价格下降,但宝马ix3上半年销量仅为7330辆。奥迪e-tron更低,今年1-6月累计销量只有642辆。

奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华品牌电动车在新能源市场已有两年,但始终徘徊在中国电动车市场的边缘。业内认为,豪华品牌的品牌力在新能源市场的影响力远不如燃油车市场。

激进的电气化战略,豪华品牌能否扭转颓势?

在传统的燃油车时代,奔驰、宝马和奥迪都是技术领导者和规则制定者。随着电气化、智能化时代的到来,汽车制造新势力特斯拉、蔚来、Ideality、Xpeng Motors销量快速增长,有赶超之势。科技公司华为、腾讯、百度、小米也在积极部署新能源汽车产业。传统豪华品牌被迫“像大象一样掉头”,将燃油车销售转向电动汽车。

7月22日,奔驰宣布将再次升级电动化转型计划,从“电动优先”升级为“综合电动”。业内认为,这是奔驰有史以来最激进的电气化战略。

具体而言,到2022年,梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动汽车;从2025年开始,所有新发布的车型都将是全电动平台,每款车型都将为用户提供纯电动版本。推动这一转型,从2022年到2030年,奔驰纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。上述计划将在确保完成利润目标的同时得以实现。

早在2019年,奔驰就已经提出了电气化战略。预计2020年后将推出10款纯电动汽车。2025年纯电动汽车销量占比15%-25%,75%的产品仍将是传统燃油动力或混合动力。该智能产品线预计将于2020年在欧美市场全面电气化。

2020年,奔驰还提出,到2030年底,奔驰混合动力和纯电动汽车将占全球销量的50%以上;到2039年底,力争实现全球乘用车产品阵容碳中和。

为什么奔驰发布的电气化战略更激进?

前不久,特斯拉Model Y降价冲击新能源汽车市场,奔驰的“对手”宝马、奥迪也在不断推进电动化转型战略。此外,欧洲对排放和燃料消耗的规定也越来越严格。在欧七排放标准的基础上,欧盟提出了一项名为“Fit for 55”的提案,指出到2035年,欧洲销售的新车碳排放将减少100%,只能销售纯电动汽车。

值得一提的是,今年1-6月,宝马在中国市场以46.7万辆领先于奔驰和奥迪,实现了41.9%的增长。今年上半年,奔驰共销售新车44.2万辆,同比增长27.6%。奔驰发布的2021年第二季度财务报告显示,奔驰汽车销量为52.12万辆,同比增长27.18%,其中中国市场销量达到19.92万辆,占总销量的32.15%。换句话说,中国市场是奔驰最重要的市场,也是实现电气化转型的关键。

只有奔驰的转型策略比较激进。宝马在今年3月更新了电气化战略,提出2030年的销量目标将从700万辆提升到1000万辆。到那时,MINI只会生产和销售纯电动汽车。按照宝马集团董事长戚普泽的计划,到2021年底,宝马将向全球用户交付100万辆新能源汽车。然而,宝马在2020年仅向全球交付了18.97万辆新能源汽车(包括MINI),这也被业界认为是非常激进的。

奥迪今年还宣布,将在2026年推出最后一款新燃油车奥迪Q8。同时,还将推出奥迪Q8 e-tron。之后不会推出任何新的内燃机车型,所有新车都将配备纯电驱动系统。内燃机将生产到2032年,燃油车将在2033年前逐步停产,最迟在2050年实现零碳排放。

奥迪计划到2025年在中国市场销售约三分之一的电动汽车。数据显示,2020年奥迪新能源汽车在中国市场的销量占比将不足2%,计划并不激进。

业内人士表示,“今年上半年,我国新能源汽车产销量分别为121.5万辆和120.6万辆。中国新能源市场仍有无限可能。本质上,奔驰、宝马此前推出的纯电动车型EQC和iX3都是‘油改电’产品,消费者不会购买。目前的电气化战略都是在政策加持下发布的,激进主义是肯定的。但从目前中国消费者对新能源汽车的态度来看,奔驰、宝马、奥迪都无法与特斯拉、蔚来、小鹏竞争,包括目前资本市场对新势力非常看好,传统车企要实现电气化转型并不容易。”

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