对话薛夫铭:VISION EQXX概念车是2-3年后奔驰电动汽车的“雏形”

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

电动车未来会是什么样子?在不同的答案中,奔驰给出了自己的方案——远景EQXX概念车。有人说这款车是当今新能源汽车的颠覆者,也有人说这个结论需要时间去验证。

1月5日,在北京戴姆勒总部大楼,戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司负责R&D和采购的董事会成员兼首席技术官马库斯·谢弗接受了汽车预言家的独家采访。作为品牌历史上最节能的车型,VISION EQXX概念车一次充电续航里程超过1000公里。同时,软件驱动的R&D,整车应用了大量轻量化技术和可持续材料,并前瞻性地采用了人脑仿生技术。

交谈中,薛福明详细阐述了奔驰未来的出行想象,并向外界透露,奔驰推出了VISION EQXX概念车,其功能技术将用于2024年至2025年推出的新一代产品中。届时,外界将看到一个与以往不同的奔驰新形象。

仅用了18个月就造出了VISION EQXX概念车

1月4日,在薛福明接受汽车预言家采访的前一天,奔驰以梅赛德斯-EQ的名义迎来了旗下VISION EQXX概念车的全球首发。从奔驰官方消息来看,这款概念车从零到落地只用了18个月的时间,这让业界大为惊讶。我们要知道,一辆新车从立项开始到整车落地的周期通常是3到4年左右。

对于一款18个月就能造出来的概念车,薛福明表示,得益于奔驰在设计开发领域的数字化、智能化应用,奔驰以全数字化的方式进行了尽可能长时间的研发。借助增强现实、虚拟现实等一线数字化工具,节省了物理建模的时间。比如初期会做污泥模型,其他如工程设计、部件测试、车辆测试等尽量在数字环节进行。车身设计完善一般需要一年时间,但VISION EQXX概念车只用了不到半年时间。

值得一提的是,VISION EQXX概念车的数字动力风洞测试时间从100多小时缩短到只有32小时,这也意味着虚拟驾驶覆盖范围超过30万公里。此外,软件在环(SiL)系统广泛应用于汽车的数字R&D过程中,将实际硬件的调试阶段压缩到非常短的时间。团队可以在短短两个小时内完成VISION EQXX概念车的驱动装置安装、软件刷新和车轮转动。

EQXX概念车打造得如此高效,说明奔驰团队已经为数字化、智能化做好了充分的准备,能够实现灵活、高效、成熟的应用。薛福明表示,奔驰之所以这么做,一方面有效降低了成本,另一方面大大加快了发展进度,同时也有望快速投入量产。

除了花了18个月的时间打造出VISION EQXX概念车之外,更让人难以忽视的是,它一次充电续航里程可达1000公里,这让VISION EQXX概念车成为奔驰历史上最节能的车型。

1000公里的续航时间并不取决于电池。

一般意义上可以实现汽车的无限续航里程,燃油车最基本的方法就是增加油箱的容量和容积。新能源汽车也是如此。基本操作是增加电池组,但奔驰VISION EQXX概念车的长续航不是简单的电池组积累。

VISION EQXX概念车采用降低风阻、轻量化设计、提高电池效率等多种技术手段,实现长续航。在电池组能量密度方面,VISION EQXX概念车的电池密度高达400Wh/L,比续航超过800公里的新EQS高出20%。同时,它的体积只有新EQS的一半,重量减轻了30%。能量密度的显著增加部分是由于阳极化学过程的快速发展。由于硅含量高,成分先进,这种电池比常规电池能储存更多的能量。推动能量密度增加的另一个因素是高度集成的电池组。该平台由梅赛德斯-奔驰R&D部门和高性能动力系统有限公司联合开发,为电池创造了更多空隔间,进一步减轻了整体重量。此外,梅赛德斯-奔驰斯图加特R&D中心的杰出人才与F1和FE赛车项目的工程师紧密合作,VISION EQXX概念车可以实现95%的电池能量最终将直接传输到车轮上。

在能耗方面,VISION EQXX概念车每百公里的能耗不到10 kWh。根据市场主流豪华电动车百公里能耗对比,主流车型百公里能耗在17.2 kWh以上。为了更好的理解VISION EQXX概念车每百公里10 kWh的能耗概念,10 kWh可以满足普通家用空调节3小时左右,看50寸LED电视100小时的需求。在合成化石燃料能源方面,VISION EQXX概念车100公里左右只消耗1升燃料。

此前,中国工程院院士杨裕生表示:“远程纯电动汽车不节能减排。”这主要是基于中国以煤为主的能源结构的现实。也有专家指出,电动车每百公里15 kWh的耗电量相当于燃油车每百公里排放4升燃油。因此,在一定程度上,新能源纯电动汽车只是实现了碳排放的转移。

为实现新能源电动汽车真正的节能减排,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出到2025年,新增纯电动乘用车平均每百公里电耗降至12 kWh。换算后约为1.3L/ 100 km。目前,VISION EQXX概念车已经提前三年实现了我国的政策要求,这说明这款车真正实现了新能源领域的节能减排。业内分析人士认为,随着VISION EQXX概念车产品技术的量产,未来将成为新能源汽车突破三电技术的天花板。

根据戴姆勒的碳中和计划,奔驰乘用车将在2039年整体实现碳中和。其中,为了缩短供应链长度,在打造VISION EQXX概念车时,奔驰采用了大量智能数字化手段来提升R&D和生产效率。此外,还使用了大量的回收材料,例如VISION EQXX概念车,它使用创新的回收方法和植物基材料来减少垃圾填埋场的废物量和碳足迹。它的电池盖采用独特的可持续复合材料,由甘蔗废料制成,用碳纤维加固,与一级方程式赛车使用的材料相同,可以实现轻量化。

此外,车内设计采用极简主义美学理念,门把手采用可生物降解的纯植物丝。两种优秀的皮革替代品分别应用于仙人掌原料和菌丝体制成的座椅;地毯由100%竹纤维制成。在保证豪华舒适的同时,进入零排放的未来。

未来2024年和2025年,梅赛德斯-奔驰推出的新一代和中型汽车平台打造的下一代产品的功能和设计将由VISION EQXX概念车打造。可以说,VISION EQXX概念车不仅实现了人们出行方式从燃油车到电动车的转变,也体现了从电动车到碳中和车的进步。

全智能大脑的反应速度比同级高5-10倍。

在与薛福明的交流中,给汽车预言家留下深刻印象的是,VISION EQXX概念车采用了模仿人脑思维的仿生原理,可以通过用户界面/用户体验等元素的提升,更好地帮助驾驶员操控车辆。这种软件主导的开发过程彻底改写了电动汽车的设计方法。

具体来说,VISION EQXX概念车的用户界面和用户体验构建了一个高度响应、尖端智能和软件驱动的未来。这是梅赛德斯-奔驰制造的首款完全无缝的屏幕,两个a柱之间的跨度为47.5英寸,横跨驾驶员座椅和乘客座椅之间的视觉空。

其中,梅赛德斯-奔驰工程师与加州领先的人工智能公司BrainChip的技术专家携手,基于BrainChip公司的Akida神经形态系统在芯片上开发了硬件和软件系统。采访中,薛福明表示,奔驰正在将UI/UX体验提升到人机交互界面的新高度,其中一个重要组成部分就是下一代MBUX智能人机交互系统。未来的车机系统不会有任何按键,会对车主需要的信息和功能做出越来越主动的预测和判断,同时会过滤掉车主不需要或者不干涉的信息。

目前,VISION EQXX概念车上的“你好,奔驰”唤醒就是一个例子。该系统根据神经形态学原理构建,唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。此外,分辨率高达8K的一体化显示器,可以准确预测并提供车主在特定时间所需的信息,如时间显示、GPS定位、驾驶状态等。,并及时推送点餐、购物、车内系统等功能。所有这些都依赖于背景计算和感知功能。

虽然神经形态学计算还处于起步阶段,但这类系统有望在几年内上市。当其大规模应用于汽车时,将从根本上降低运行最新AI技术所需的能耗,并在另一个程度上为电池寿命和碳中和做出贡献。

更重要的是,VISION EQXX概念车的智能计算能力将应用于自动驾驶辅助领域。目前,梅赛德斯-奔驰L3有条件自动驾驶辅助系统已获得德国监管机构的认可,这在德国乃至欧洲尚属首例。现在新EQS配备了L3条件自动驾驶辅助系统,基于同一平台的EQE将按计划在未来几个月推出。对此,薛福明认为,这一能力不仅可以帮助奔驰实现更智能的功能和新的用户体验,还可以为戴姆勒带来新的商业模式。

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